Специальный проектПетербургский международный экономический форумО форумеНовостиПетербурский международный экономический форумО форумеНовости 13 Июня, 21 00 АвтоТекст:Евгений ГайваДенис Мантуров: Мы обеспечим наш технологический суверенитет по критическим технологиямК 2035 году доля электромобилей на российском рынке может достигнуть 25% в основном за счет отечественного производства, будет увеличено производство гражданских литий-ионных аккумуляторных батарей. На уровне систем, агрегатов и технологий полностью отечественным будет новый самолет МС-21. Накануне стартующего Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) вице-премьер — министр промышленности и торговли Денис Мантуров ответил на вопросы «Российской газеты».
Мантуров: Выпуск отечественных электрокаров пока на этапе становления, но динамика позитивная. / Алексей Даничев/ РИА НовостиДенис Валентинович, Минпромторг вел последовательную работу по локализации производств автомобилей в России. Как сейчас обстоят дела, удалось ли заместить необходимые компоненты отечественными комплектующими и деталями из дружественных стран после ухода западных брендов?
Денис Мантуров: Локализация автокомпонентов — одно из основных направлений, по которому мы сейчас работаем в автопроме. Идентифицировано более 800 критически важных автокомпонентов и материалов, а решения найдены по более чем 250 из них. На сегодняшний день уже удалось заместить электронные блоки управления, частично заменены датчики, разъемы жгутовой продукции и сама эта продукция. Запускается локальное производство ABS в Костроме, ведется работа по ESP.
Для компонентов, локальное производство которых только начинает прорабатываться, налажены надежные поставки из как минимум двух дружественных стран.
Одно из перспективных направлений — выпуск отечественных электрокаров. В этой области мы обладаем собственными технологиями?
Денис Мантуров: Это направление пока находится на этапе становления, но динамика позитивная. В 2022 году стартовали несколько ключевых российских проектов — запуск производства электромобилей Evolute в Липецкой области, производство электромобилей на «Москвиче».
В этом году к ним присоединилась компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» с электрогрузомобилями на базе УАЗ Профи.
Кроме того, ожидается запуск производства электромобилей на мощностях заводов АВТОТОР, «Соллерс» и АвтоВАЗа. Продолжается работа над запуском проектов E-Neva и «Атом». Целевой показатель по производству электромобилей на 2023 год составляет 7,4 тыс. штук.
Ориентируясь на планы, озвученные российскими производителями электромобилей, можно с осторожностью предположить, что в этом году он будет даже превышен. К 2035 году доля электромобилей на российском рынке может достигнуть 25%.
Что касается зарядной инфраструктуры, то на сегодняшний день в России созданы необходимые государственные стимулы, в том числе возмещение стоимости отечественных зарядных станций и технологического присоединения операторам таких «заправок». И при этом у нас уже есть пять отечественных производителей быстрых зарядных станций, которые способны полностью обеспечить необходимый спрос на эту продукцию.
Мы можем перейти в этой сфере к производству на экспорт каких-то элементов, например, аккумуляторов?
Денис Мантуров: Отечественные производители литий-ионных батарей пока в основном производят продукцию специального назначения — но есть и линейки для гражданского сектора. Сейчас мы ведем большую работу по увеличению выпуска гражданских литий-ионных аккумуляторных батарей на своих ячейках. В этом году запланировано выделение более 2 млрд руб. на разработку компонентов для таких батарей и улучшению характеристик существующих технологий — уже с заделом на пост-литиевые технологии.
Кроме того, в ближайшее время планируем подписать специальный инвестиционный контракт с «Росатомом» на создание гигафабрики в Калининградской области мощностью 4 ГВт*ч в год, что позволит обеспечить литий-ионными батареями до 50 тысяч электромобилей. При этом в случае наличия дополнительной потребности, например, для экспортных рынков, «Росатом» готов расширять свое производство.
Еще одна критически-важная сфера — авиастроение. На какой стадии сейчас разработка самолета МС-21?
Денис Мантуров: На данный момент процесс идет полным ходом, мы уже сертифицировали российское крыло и отечественный двигатель в составе самолета, сейчас работаем по бортовым системам. До конца года начнется монтаж российских комплектующих на опытные образцы самолетов, параллельно ведется подготовка к стендовым испытаниям.
Налажен выпуск отечественных комплектующих, есть ли вообще смысл самим полностью выпускать все детали или, может быть, часть из них стоит выпускать в кооперации с дружественными странами?
Денис Мантуров: На уровне систем, агрегатов и технологий самолет будет полностью отечественным. При этом внутри этих агрегатов возможно использование небольшого количества каких-то неспецифичных комплектующих общего назначения из дружественных стран — это нормальная практика, которая ускоряет и удешевляет производство. Главное — обеспечить наш технологический суверенитет по критическим деталям и технологиям, и это будет сделано.
Уже понятно, как важен для нашей экономики технологический суверенитет. Какие переговоры и соглашения планируются на ПМЭФ для решения этой задачи?
Денис Мантуров: На площадке форума состоится сессия «Актуализация долгосрочной промышленной политики России для новой реальности», участники которой обсудят вопросы долгосрочного устойчивого развития российской промышленности. Планируем также поговорить о принятых государством мерах и действиях российского бизнеса. Кроме того, обсудим реализацию будущих инициатив для обеспечения устойчивости к внешним шокам для российской промышленности.
Тему технологического суверенитета в разных отраслях промышленности затронем также в рамках подписания соглашений и меморандумов. Планируется подписание нескольких важных соглашений в сфере машиностроения для топливно-энергетического комплекса, станкостроения, промышленного инжиниринга и промышленного дизайна, внешнеторговой деятельности.
Ожидаем и заключения нескольких специнвестконтрактов — это один из системных, ключевых механизмов поддержки и реализации значимых промышленных проектов.
Между тем
Первые беспилотные грузовики «КАМАЗ» начнут перевозить грузы по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом 14 июня. Об этом сообщили в минтрансе.
В проекте примут участие крупнейшие перевозчики: ПЭК, Globaltruck, «Газпромнефть-снабжение».
Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима на трассе М-11 «Нева». В дальнейшем беспилотные грузовые перевозки планируется запустить на других федеральных трассах, в частности на М-12 Москва — Казань.
Пока речь идет о запуске грузовых беспилотников четвертого уровня автономности. Это значит, что в кабине грузовика будет присутствовать водитель. После прохождения сертификации к перевозкам могут также допустить беспилотные автомобили и других российских производителей.
Как ранее рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, трассу М-11 строили уже с инфраструктурой как «умную дорогу» с автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД). По его словам, экономическая выгода использования беспилотников зависит не от легковых, а именно от грузовых автомобилей.
Подготовил Алексей Любовецкий